Скорый поезд «Восток» Москва-Пекин
| 18.04.2010 | Размещено в Путешествия |
Если вдруг вы захотите отправиться в Китай, есть два незамысловатых способа добраться туда: лететь самолетом или 6 дней провести в поезде, под стук колес пить чай и любоваться в
окошко просторами нашей необъятной страны.
Вас ожидает незабываемое путешествие через 6 часовых поясов (если ошибаюсь — поправьте), каждый день новые виды из окна. Только на поезде вы еще раз убедитесь, что Россия самая большая страна в мире. Увидите, как отличаются по природе и климату регионы страны. Какие разные люди живут в России. И еще многое-многое другое.
На сегодняшний день существуют два поезда…, который уходят еженедельно с Ярославского вокзала. Один из них российский состав РЖД, другой китайский.
Наш поезд каждую пятницу берет курс на Пекин и едет по территории России. Время в пути 6 дней 2 часа.
Китайский состав по вторникам отправляется в том же направлении, однако через территорию Монголии. Поэтому, чтобы ехать на нем, россиянам нужно открывать помимо китайской еще и монгольскую визу. Время в пути 5 дней 12 часов.
Но сегодня мой рассказ будет именно про российский поезд «Восток» Москва-Пекин. ПОЕХАЛИ!
Обслуживающий персонал.
Основной персонал поезда «Восток» состоит из начальника поезда, проводников, сотрудников ресторана, машинистов и «багажников».
Бригада поезда формируется на конкурсной основе из числа лучших проводников, стаж работы которых на железнодорожном транспорте не менее двух лет. Так же обязательно наличие у проводника положительных характеристик. Они должны пройти определенные экзамены и аттестацию.
Для работы на поезде «Восток», проводники проходят курсы китайского языка 1.5 месяца. Курсы включают основную разговорную лексику, типа «здравствуйте», «до свидания», «вам чай или кофе», а так же лексика на ж/д тематику.
По словам проводников, работа на маршруте Москва-Пекин, как, впрочем, и на остальных маршрутах, нелегкая. В первую очередь это связано с частой сменой часовых поясов сначала в одну сторону, а потом сразу в другую. Особо сложный участок маршрута Сибирь, где зимой очень холодно, а летом невыносимо жарко. Ну и на территории Китая летом высокая влажность.
«Конечно, поначалу это романтика, но чем старше становишься, тем больше времени требуется, чтобы восстановится после маршрута. Раньше бывало отработал, возвращаешься домой, сразу на машину и на дачу. А сейчас уже не так, после маршрута уже хочется покоя, посидеть дома с семьей», — рассказывает начальник поезда Жуков Валерий Федорович
График у бригады поезда следующий: Москва-Пекин-Москва+ 14 дней дома+ Москва-Пекин-Москва и т.д.
Работа на поезде «Восток» основная для проводника, однако по производственном нуждам бывают перемещения и на другие маршруты. По словам начальника поезда, члены его бригады обслуживали поезда с ветеранами «По местам боевой славы», «Поезд Мира ЮНЕСКО», а так же прочие направления по России.
Все-таки график две недели через две, с одной стороны удобен, а с другой стороны для семейных тяжеловато. Но и здесь существует выход: в одной бригаде очень часто работают муж и жена.
Сейчас китайская виза членам бригады не открывается. По соглашению с китайской стороной у проводников есть разрешение на въезд в КНР на определенный срок. В загранпаспорте только ставится печать при пересечении границы.
По прибытию в Пекин бригаду поезда забирает автобус и везет в гостиницу.
На протяжении 20 с лишним лет бригада поезда «Восток» проживает в железнодорожной гостинице в деловом районе Пекина Чаоян на улице Юнаньсили.
«В течение последних 20 лет Пекин изменился с невероятной быстротой. Случалось так, что мы приезжали в старый район, а через месяц возвращались и обнаруживали, что вокруг гостиницы некоторые здания обнесены высоким забором, за которым велось строительство современных домов и офисных зданий. Новые высотки вырастали как грибы после дождя. И с каждым приездом мы словно попадали в новое место. Однако гостиницу не трогали».
День приезда, ночь и весь следующий день до вечера у бригады свободное время, в которое для них организуются бесплатные экскурсии, посещение рынков, магазинов и прочие мероприятия.
В Китае организационные вопросы решает постоянно проживающий там представитель РЖД, а так же два сопровождающих переводчика.
Однако не всему персоналу поезда раз в месяц удается оказаться в Пекине. Только члены бригады, состоящей из проводников и начальника поезда. Остальные: машинисты, «багажники», сотрудники вагона-ресторана и проводники прицепного вагона Москва-Забайкальск, — все это время остаются в Забайкальске и 5 суток ждут, пока поезд вернется из Пекина.
Это происходит в связи с тем, что на границе к поезду прицепляется китайский вагон-ресторан (с китайским персоналом), а так же китайский локомотив с машинистами-китайцами и китайские «багажники».
Вагоны
В составе поезда три типа вагонов: купейные, СВ, штабной вагон и вагон-ресторан. Купе в вагонах на мужские и женские не делятся. Так же в есть два прицепных вагона — Москва-Пхеньян и Москва-Забайкальск.
Все вагоны оснащены современной бесшумной системой кондиционирования, электронным информационным табло, розетками 220В и 110В (в коридоре), ТВ (в каждом купе). Так же ведутся работы по установке интернет сети. В составе имеется душевая кабина, которой так же можно воспользоваться.
Днем пассажиры сидят на мягких диванах. Верхние полки убраны наверх, «эффект СВ» если хотите.
К вечеру спинка дивана превращается в удобную кровать, и опускается верхняя полка.
А перед сном можно посмотреть фильм, который включает проводник через свою электронную систему контроля.
Или почитать книжку с газетой, включив персональный светильник.
При посадке каждому пассажиру выдается карточка для электронного замка двери купе. Это очень удобно на длинных остановках, особенно, если вы в купе с посторонним человеком.
В пути у проводника можно взять настольные игры, газеты и журналы. А еще у него всегда есть любимый с детства чай в железном подстаканнике и чайная выпечка.По желанию в купе может быть доставлена еда из вагона-ресторана (стоимость доставки уже включена).
В составе имеется двухместное купе для инвалидов и туалет. Оба этих помещения значительно больше по размерам обычных купе, оснащены специальными креплениями для инвалидной коляски и регулирующейся по положениям кроватью.
В купе имеется система электронного звукового оповещения для плохо видящих и слепых людей.
Имеется «лифт» для поднятия и спуска инвалидной коляски на низкую платформу.
Вагон-ресторан
Как я уже упоминал, в пути сменяют друг друга два вагона-ресторана. Соответственно при пересечении границы меняется и кухня с русской на китайскую и с китайской на русскую. По словам проводников, еда в китайском вагоне дешевле, чем в нашем.
Вот «вырезки» меню для ознакомления:
Бригада русского вагона-ресторана – это отдельное предприятие, предоставляющее свои услуги в пути. Однако все они подчиняются начальнику поезда. В бригаде 5 человек: директор ресторана, два официанта, повар и ночной сторож. В задачи последнего входит не только охрана вагона ночью, но и подготовка к следующему дню. Повара на ночь оставляют ему различные задания: почистить картошку, разморозить мясо, «перебрать два мешка риса и гречки» и т.д.
Пограничный контроль
Стоянка на пограничном контроль в целом занимает около 10 часов. Первая остановка в Забайкальске в 2 часа дня. Здесь поезд стоит 5ч54 м. За это время во всем составе меняются колеса под колею китайской ж/д.
Вокзал в Забайкальске by Panoramio user Serj Kras
В 8 вечера поезд переезжает границу и на 5 с половиной часов останавливается в Манчжурии для прохождения китайской границы, прицепке вагона-ресторана и нового локомотива.
by Panoramio user jason_she
by Panoramio user 铁道枕木
По словам начальника поезда, в целом прохождение пограничного контроля проходит гладко. Однако, если пограничникам поступил какой-либо сигнал о нарушениях, то могут «перелопатить» весь поезд и обязательно найдут, что нужно.
Лимит на каждого пассажира 35 кг багажа. При въезде в Россию проверяют багаж. Если какой-либо вещи более двух единиц, это заставляет задуматься пограничника и приводит к дополнительным задержкам для дальнейшего выяснения.
Пассажиры
by Flickr user bildungsr0man
Наполняемость поезда отличается в зависимости от времени года. По национальному составу больше всего китайцев, на втором месте русские и меньше всего западных иностранных пассажиров. Как говорят проводники, раньше пассажиров из Европы и Америки было гораздо больше. Для них выкупались места в вагонах, на маршруте ехало по 3-4 туристические группы иностранцев. Да и в те времена большинство иностранцев высаживались в Иркутске, купались в Байкале, садились в самолет и улетали назад в Москву.
Главный вопрос, на который я искал ответ все это время: чем руководствуются люди, предпочитающие поезд самолету на маршруте Москва-Пекин? После разговора с сотрудниками поезда, я понял, что крайне мало пассажиров (не туристов) берут билет из Москвы до Пекина. Все-таки ценовой фактор для людей играет ведущую роль (18 тыс. руб. в одну сторону). До Пекина в основном берут билеты, начиная с середины пути из Новосибирска, Красноярска, Иркутска и т.д. Из этих городов дешевле ехать поездом, чем самолетом.
Таким образом, пассажирами поезда «Восток» являются люди, следующие из Москвы в один из городов России, даже не обязательно «сибирских». Когда я провожал поезд, на посадке было много пассажиров, которые едут до Кирова или Нижнего Новгорода.
Пассажиры- туристы, которым интересно проехаться через всю Россию, увидеть из окна поезда Сибирь и озеро Байкал.
И третья категория — это люди, следующие в Пекин, но уже не из Москвы, а из более ближних к Китаю российских городов.
Вот такое небольшое расследование. А дальше выбирать уже вам самим, отправляться в Китай на самолете или на поезде. Про себя скажу, что я обязательно в ближайшем будущем совершу путешествие по Транссибу из Москвы в Пекин. А еще интереснее и веселее будет, если со мной соберется компания китаистов да и просто хороших людей. Уверен, что эта поездка запомнится мне на всю жизнь!
(Update от 21-10-2010) НОВОЕ!!! В сети обнаружил еще фотографии поезда «Восток» http://nashpoezd.narod.ru/2010/ak/vostok.htm
________________________________________________________________________________
Благодарю компанию ОАО «Российские железные дороги» за разрешение проведения съемки и за организацию встречи с бригадой поезда «Восток».
И еще огромное спасибо читателям Магазеты и сообществ ЖЖ ru_china и ru_travel за заданные вопросы.
железный туалет рушит иллюзию((
А это, чтобы пассажиры не забывали, что они не в гостинице
Андрей, спасибо за статью!
Но, чтобы понять, как это на самом деле, надо совершить путешествие!
Благодаря вашей статье, думаю, как-нибудь на это решусь…
Да, действительно, пока на себе не испытаешь не поймешь!
Предлагаю сделать тур «Москва-Пекин на поезде» с авторами и читателями Магазеты
да!!!
Интересно, спасибо. ) Купе т.е. четырехместные?
Да, 4-х местные купе)
Неделю в незнакомой компании – чересчур. Своими силами – другое дело, конечно.
Не выдают там карточки
Это так, бутафория, впрочем как и телевизор.
Вы ездили на нем?) Поделитесь впечатлениями！
Езжу в этом поезде регулярно,два раза в год в течение 9 лет. Живу в Иркутске. Карточек нет, телевизор за два года ни разу не работал. Из-за этого телевизора невозможно положить вещи на верх. Рундук стал меньше. Короче, комфорт требует жертв.
Самое ужасное—граница в Забайкальске. Долго и муторно.
Если бы из Иркутска летал самолет в Чанчунь, никогда бы не поехала на этом поезде. Очень дорого, как на самолете.
Светлана, подскажите, пожалуйста, нужно ли оформлять транзитную визу через Монголию, и возможно ли, рапрямивши спину, сидеть на верхней полке при росте 175 ( остается ли место от головы до потолка)? заранее спасибо.
спасибо, ждала этот пост.
интересно было бы прокатиться, если компания хорошая )
хотя для меня это было бы мафанно очень.. российскую визу тоже надо было бы делать.
ну да ладно, посмотрим как жизнь в будущем повернет — авось )
Включаем вас в список нашей хорошей компании))
Интересно, какие языковые курсы проходят проводники, если потом они по-английски двух слов связать не могут, а по-китайски только нихао-пьяо-худжао
)
И это только первая… кхм… неточность
Текст случаем писался не под руководством «постоянно проживающего там представителя РЖД»?
Текст писался со слов членов бригады поезда. Что мне рассказали, то и я вам рассказываю. Никакой самодеятельности
Ездил я на этом поезде с Шеньяна до Красноярска. Карточки не выдают, вагон ресторан не такой как на рисунке (был он меньше да и стулья не такие были), персонал местами хамоват.
Самый большой плюс этого поезда в наличии кондиционера.Плюс, еще когда покупаешь удлинитель и проводишь его до своего купе, потом подключаешь ноут и всю дорогу смотришь на нем фильмы…:)
а как давно вы ездили?)
Прошлым летом ездил на нем.
Вот с розетками конечно проблема. Как впрочем и с теликом)
Я тоже с вами хочу!!! Правда мне кажется что это достаточно дорого, поетому действительно нужно ехать с хорошей компанией, чтобы и всю дорогу развлекаться!
Несколько раз ездили из Москвы до Китая на этом поезде .Боюсь летать самолётами ,поэтому приходилось добираться таким путём.Помимо четырёхместных купе есть там и двухместные-люкс.Из Москвы до Пекина очень часто едут иностранцы-туристы.Китайцы,русские подсаживаются с Новосибирска и далее.Всегда поражало хамское и грубое отношение наших таможенников в Забайкальске.С китайцами вообще не церемонятся. В отличии от наших китайские таможенники и погранничники очень вежливы и дружелюбны.После Забайкальска поезд через несколько минут останавливается в Маньчжурии.Где стоит часа три.Из вагонов не выгоняют.Можно пойти на вокзал где находиться магазин с продуктами , туалет.на втором этаже что-то типа кафе.Там стандартный набор блюд по 10 юаней.На вокзале полно менял-меняют юани на доллары,рубли и наоборот.Большинство говорит на русском.Правда всегда есть риск нарваться на кидалово.Полтора года назад можно было доехать до Маньчжурии без китайской визы.Визу получали там на вокзале без проблем,но сейчас говорят это отменено.
А я писал, что из поезда пассажиров выгоняют в Забайкальске, когда меняет колеса, это так?
ДА в забайкальске всех выгоняют из вагонов часов на пять.Вокзал маленький всем мест для сиденья не хватает.Чтобы пообедать надо идти на поиски.недалеко от вокзала есть гостиница времён социализма с таким же кафе.Меню 80-х годов что само по себе прикольно.В забайкальске надо купить русские продукты ,которых нет в китае-водка,селёдка,чёрный хлеб,колбасы,свекла,икра,сгущёнка,шоколад и наши конфеты.Да купите кофе и чай чёрный.В китае это намного дороже.
Спасибо, клевая статья!
Один раз я ехала -одна русская на весь вагон.ВСё остальное пространство вагона и моего купе было заполненно китайцами.Это было перед китайским Новым годом.Полный каллапс!Проводники в срочном порядке закрыли свой туалет и под большим секретом выдавали ключ от него мне.Я практически не спала,потому что купе было окупиппировано друзьями,соседями,родственниками моих попутчиков.Ор стоял страшный.НУ а запах!Вообщем когда я добралась до места назначения я уже ничего не понимала -где я и зачем.
Ага я тоже ехала одна русская!!! запашок конечно ого-го!!)))))))
На самом деле все выглядит чересчур сказачно. Сама ездила на поезде 2,5 года назад, были старые убитые купе, телеков нет, вообщем обычный РУССКИЙ поезд. Хотя сейчас остались впринципе приятное впечатление именно от того на сколько красивая и большая наша страна. Но больше ехать на поезде всеравно нет желания.
Поезд приобрел сегодняшний облик в год проведения олимпиады в Пекине, и пусть телевизоры не показывают, карточки не выдаются, само осознание того, что ты на пути в Поднебесную, компенсирует все эти глупости.Только билеты сильно подорожали=(
а сколько стоили раньше билеты?
билеты стоили от 5500 рублей в одну сторону.
Как раз два года назад заменили вагоны на новые, делают теперь в Твери. Старые были немецкие) Проводники очень уж нахваливали «бесшумную» систему кондиционирования в новых вагонах.
я ехала в новом вагоне.когда покупала билет меня спросили»Вам четырёхместное или трёхместное ?» В чём разница?»В трёхместном есть раковина и кран с водой»представив что 24 часа в сутки в эту раковину будут сморкаться и плевать братья-китайцы я отказалась от этого варианта.
Удивительно! Мне сказали, что у них только три типа купе: СВ, Купе (4 места) и одно для инвалидов. А уж тем более про раковину ни слова не слышал.
Видимо какой-то вагон особый был.
Интересная статья! Спасибо ^^
Я ездила этим поездом 2 раза, оба-зимой и оба раза из Китая (Шеньян) в Иркутск. Было это соответственно 2009 и 2010 годы. Поезд был предпочтительнее в первый раз из-за цены (1680 юаней), а во второй раз — из за графика движения и ограничений на багаж (к примеру на прямой рейс Южно-китайских авиалиний до Иркутска можно было взять лишь 20 кг и летал он только 1 раз в 2 недели). На поезде можно провозить 35 кг. Но проблемы с этими несчастными 35 кг начались уже на вокзале в Шеньяне — китайцы дотошно взвешивали каждого и штрафовали за перевес(а мы были студентами и выезжали после почти 2х лет учебы в любимом Китае-можете представить сколько накопилось добра за это время, а выбрасывать жалко!:(((( но на вокзале можно было договориться насчет штрафа(а как же!);)
так вот, наконец-то мы попали на платформу. Вот подходит поезд, но нам сигналят чтобы мы отошли от него куда подальше, потому что проводникам нужно было набрать побольше угля(не спрашивайте зачем, я точно не знаю))они его прямо ведрами из подъехавшего грузовичка грузили. Наши друзья-провожающие погрузили нас, как дрова, вместе с нашими чемоданами в вагон, у кого перекур после физ.нагрузок, у кого слезы расставания…
Нашли свои купе, распихали сумки, сдали билеты проводнику, получили постельные принадлежности. Вагоны и купе очень чистые и что оч. классно, тихие. Стука колес и качки практически не ощущалось. Телевизоры, как рассказала мне знакомая из другого вагона, проводник может включить по вашей просьбе. Проводники дружелюбные, по китайски действительно знают «пхяо» и «худжао»:-) Китайцы лучше на русском говорят:-)) в общем, спокойно ехали (кстати 3,5 дня), но самое ужасное-это ночной «выпас» пассажиров в Маньчжурии зимой(!) холод, ну просто собачий… погрелись на вокзале, купили по последней китайской бутылке 冰红茶. Китайская таможня особо не придиралась, забрали паспорта — отдали. Приехали в Забайкальск — и снова нас выгнали на полдня. Ах да, вагон-ресторан. В китайском так привычно, ничего нового кроме цен и количества еды за эти деньги- вот тут и чувствуешь, что Россия близко:) (кстати напитками лучше запастись т.к. в вагоне-ресторане они быстро заканчиваются — я про безалкогольные:)) а в российском вагоне, например, тарелка жареной картошки стоила 100 рублей. К китайцам действительно относятся, скажем так, предвзято, но без излишеств. Ключи от туалета нам, русским девчонкам, давали, а китайцам нет. Ну это так. Потом опять дорога, а вот и домой приехали.
Захватывают зимние панорамы вокруг Байкала — ребята…это фантастика.
Но, честно говоря, 6 дней я бы не выдержала, наездилась уже))) но все-таки есть в этом всем какая-то прелесть.
ЗЫ. Билет от Шеньяна до Иркутска в 2010 году стоил примерно 2150 юаней. вот так за год выросли цены с 1680元 в 2009 году….
Я когда ездил на нем, мне сказали что студент находившийся за границей от 6 и более месяцев имеет право вывезти около 220 кг своих вещей. Это было в прошлым летом, то есть в 2009.
забавно это
Это же надо накопить 220кг вещей!
тем не менее многие студенты этим зарабатывают.существуют посредники которые помогают фирмам,челнокам перевезти груз через границу без таможенных платежей.Они находят студентов или тех кто работает в китае по контракту и предлагают за определённую плату воспользоваться этим преимуществом.Особенно это развито в харбине.
Кто-нибудь знает что это за распоряжение такое, что студентам прожившим 6 месяцев, можно 220 кг вывозить и где его данные найти можно? Чтобы таможенники и сотрудники вокзала не задовали лишних вопросов и не заставляли платить перевес и всякиее пошлины?
Блин, что-то я разошлась… Извините)
не стоит извинений. Мне наоборот приятно!
Похвально, конечно, что написали, но идеалистично и романтично у вас все получается, пиарите ржд что ли?
хотелось бы побольше критики и предложений в их адрес, авось может что и изменится к лучшему в далеком будущем…
я ездил на этом поезде три раза, и попробую сразу ответить на ваш главный вопрос: выбора то ведь нет, есть плюсы и минусы, конечно можно добраться до збк, перейти границу и уже потом сесть на китайские поезда, как многие экономные люди и поступают, либо же добраться до маньчжурии на автобусе, а оттуда можно и на китайских авиалиниях до пекина, я не протоптал еще эти дорожки, но все планирую, более известен всем как вариант на перекладных; другой вариант лететь самолетом из иркутска в пекин, что получается дешевле и быстрее, если брать по интернету, заранее, используя сезонные предложения,но есть но прилетаешь в пекин ночью,что не очень уж удобно, говорю про нашу с7, хайнаньские айрлайн не беру в счет, дорого; след. вариант как раз через монголию, тут же виза встает боком, тратить время и деньги на нее, небольшой мафан все таки, доедешь быстрее чем восток но так ли это быстро, скорее дни прибытия играют роль, а вот небольшой минус, покупка билетов на монг./кит. поезд сравнительно рисковое дело, начинают продавать их лишь за сутки до отправления, что во время окончания студенческих каникул довольно тревожно, и наконец остается так вами расписаный во всех красках и прелестях восток, покупка билетов за месяц, привязка к доллару, как приятно иногда сэкономить хоть сотню рублей, а ведь все равно отдаешь свои кровные «и ван», от точки А в точку Б, сел приехал, не торопиться, не думать…
немного пройдусь по самому поезду, постараюсь кратко, оставим персонал, вы как будто на поездах наших не ездили, немного по западному пишите или наоборот по нашему красиво так, ладно уж оставим эти ржд, ничего не изменится
все что вы пишите конечно есть но многое не работает или работает но не должным образом. кондиционер это конечно идет в плюс, хоть что то должно быть за такие деньги, а вот тв, двд, зачем он там висит для интерьера, лишний раз и спросить то язык не повернется, а кино сегодня будет?, про карту я вообще молчу, наклейка одна, персональный светильник, не было бы его, ночь наступила бы уже вечером, экономят свет ведь, информационные световые табло для чего смотреть непонятно какое время они показывают, на температуру, номер вагона, я согласился бы на старые немецкие вагоны, лишь бы было чисто, на сухие! чистые постельные принадлежности, может и билет стоил бы тогда в два раза дешевле…
про душ, ресторан, и спецкупе ничего не могу сказать.
про погран контроль совсем другая тема, вы ведь все прекрасно знаете.
а отношение правильное, просто не думайте об этих трех буквах, принимайте за данность, наслаждайтесь компанией и поездкой!
Согласен, что многое из рассказа сотрудников поезда не соответствует действительности, которую мы с вами прекрасно понимаем…Однако я не ставил себе задачу этой статьей как-то «надавить» на РЖД, рассчитывая, что моя статья изменит все…вряд ли. А каждый уж пусть сам выбирает: лететь самолетом или ехать поездом.
Андрей спасибо за статью. Познавательно. Первоначально интерес к статье был чисто информационный, после прочтения статьи захотелось прокатиться на этом поезде. Пускай там не всё так красочно как рассказывают представители РЖД, но желание попробывать это путь не отпало
Андрей, очень интересная статья! Спасибо большое, прочитала и захотелось покататься на этом поезде.
Правда, поделиться своим опытом не могу… Разве что могу сказать, что поезд интерьерами очень напоминает поезд «Байкал», на котором я ездила в Иркутск в 2008 г. и поездка на котором доставила много приятных эмоций:)) Купе там точно такие же, очень комфортные, кстати (хотя и без телевизора, но не думаю, что он так уж там нужен).
По-моему, круто съездить в один конец на поезде, полюбоваться на нашу и китайскую природу, а назад — на самолёте. Почти 2 недели в поезде — это чересчур:)
Ольга, спасибо за отзыв!
Да, конечно, на поезде только в одну сторону, туда-обратно это слишком да и ни к чему кажется)
Ездила на этом поезде прошлым летом, в июле 2009 года. Поезд понравился, именно такой, как на фотках
Большинство пассажиров ехали по России, когда проезжали Манчьжурию нас в вагоне было 4 человека. Насчет таможенников: очень ощущается разница между русскими и китайскими таможенниками. Китайские — приветливые и улыбчивые, русским как обычно все по барабану)В общем, поездка была для меня вполне комфортна, середину пути я ехала одна в купе, было здорово.
Уверен, если не относиться к поездке, как к проживанию в люкс-гостинице, то путешествие пройдет замечательно! Спасибо за отзыв
Андрей, спасибо за статью!
Собираюсь в конце мая маршрутом Новосибирск-Пекин поездом через Монголию. Вроде нужна монгольская виза, но пишут, что в Сухе-Баторе вроде как можно приобрести по прибытию. Бум рисковать. В самом деле — не высадят же, кому мы нужны в Монголии
Высадят и в рабство, коней будете подковывать монгольским скакунам
Удачи вам в дороге!
Спасибо за материал. Это Вы про вопросы, которые люди хотели бы задать проводникам, в ru_railway спрашивали в начале апреля?
И:
Во-первых, я тоже хотел всегда проехаться, только с остановками в городах на 1-2 дня, от Москвы до Пекина по ж/д. И, кстати, обязательно проеду.
Во-вторых, каким образом в Москве можно купить билеты на китайский поезд Москва-Пекин и можно ли купить билеты на часть маршрута? Если кто знает, напишите, пожалуйста сюда.
Да,в сообществе вопросы задавал я))
Разве в обычной билетной кассе не продают?
На часть маршрута можно. Как я писал в статье, при мне многие садились в поезд до других городов,а не до Пекина)
А однажды я ехал этим поездом из Пекина до Иркутска сразу после новогодних праздников. Ехал в СВ, «заселенных» на весь вагон было только 2 купе — мое и соседнее (там семья читинцев возвращалась с Хайнани через Пекин). Проводники нашего св-шного вагона (бригады, кстати, на сегодня в основном не поменялись, несмотря на смену подвижного состава) во время движения по китайской территории были ужраты вусмерть. Поэтому топить вагон было некому, более того — на пополнение запасов угля в Харбине никто не соизволил выползти из своей конуры. На улице при этом было минус дофига, соответственно в вагоне температура тоже стремилась к нулю. Мы с соседом ходили к проводникам соседнего вагона — нагрести уголька и протопить у себя. Такой вот сервис ненавязчивый.
З.Ы.
Серега из Читы, привет тебе и семье твоей
«Здесь поезд стоит 5ч54 м.»(( А что в Забайкальске делать 5 с половиной часов? Особенно если зимой едешь, а на улице где-нибудь -40??? Тем более, что как пишут: вокзал маленький и места всем не хватает?
В продолжение… Я вот никак понять не могу. Зачем нужна вся эта морока со сменой колес на границе? Когда можно просто(!!!) поставить другой состав на соседний путь, и сократить стоянку вместо 6 часов до 1 часа например. Просто по прибытию в Забайкальск пассажиры переходили бы в другой состав и все. И обратно по прибытию на Российскую границу совершать обратное действие и продолжать путь.
Смотрите, морока со сменой колес (как уже было написано в посте) из-за другой колеи, китайская вроде бы уже нашей. (Россия щедрая душа блин
DD)
А пересаживать с поезда на поезд это как то уж много бумажных проблем. Не спорю что быстрее, но это не выгодно не РЖД ни китайской ЖД. Много проволочек разных.
Спасибо Андрей за статью. Очень интересно. Я думаю для путешествия нужно выбрать летнее время, чтобы не замерзнуть на вынужденных остановках. Во время путешествия можно заниматься китайским языком, любуясь красивейшими пейзажами за окном. И потом всегда можно найти китайский друзей одного возраста для общения и закрепления выученного материала.
Привет всем!
Очень хочется узнать вот какую информацию…
кто ездил на поезде до китая через монголию? (едем иркутск-пекин, хотим на этом поезде)
какие визы нужно ставить? как проходит таможня на обратном пути?
Спасибо большое, очень интересно было прочитать, но вот про розетки я ничего не узнала
Которые 220 и можно ли подрубать буки?
а вот розетки только в коридоре)пользоваться можно без проблем)
Спасибо за ответ
Я очень привередлива к температуре ^_^
А вот хотела узнать еще по поводу поезда, на данный момент он в каком состоянии? Зимой тепло а летом кондиционеры работают?
Как общее его состояние?
Зимой тепло, а летом кондиционер)Вагоны все новые.
Думаю в октябре или ноябре поеду из Красноярска в Харбин.
) с кучей фоток и матов. ^_^
С собой у меня будет зеркальная камера и в свободное время я постараюсь сделать полный и реалистичный обзор данного поезда (как ехала йа
[...] Пекин (9 ежедн.; в пути 8-17ч.); Чанчунь (27 ежед.; в пути 3 ч.); Москва (раз в неделю; в пути 6д.); Шанхай (ежедн., в пути 33ч.) Из [...]
Обнаружил в сети фотографии поезда «ВОСТОК»!
Кому интересно жмем сюда http://nashpoezd.narod.ru/2010/ak/vostok.htm
Спасибо за статью)) Очень интересно и познавательно) Вот только у меня вопрос… А сколько сейчас будет стоить в купе или СВ из москвы до пекина доехать? И как с безопасностью? Не убьют гденить в глуши? Н ограбят?
Влад, я почему-то практически уверен, что в этом поезде не убивают=)))
А вот о стоимости вам лучше узнать в РЖД. Спасибо за отзыв!
Путешественники ,кто знает, возможно ли с прямой спиной сидеть на верхней полке ( остается ли место от головы до потолка)?
спасибо за статью, очень интересно. будем надеяться, что наша с друзьями поездка из Москвы в Пекин в сентябре будет приятной
Сегодня запускают новый туристический поезд Москва-Пекин. Вы в сентябре не на нем ?
[...] Tne full photo report at Mow-China.com. [...]
Собираемся с супругой поехать на этом поезде,хотим сесть в нижнем новгороде.Конечная наша станция маньчжурия,но возник вопрос выйти в забайкальске и проехать через границу на автобусе или же ждать 5 часов пока поменяют колёса и на нём заехать в маньчжурию?Потом к слову о ржд .цен на билеты они не знают.нам нужно ехать плацкартом.по телефону ржд ответили что он есть ,а у вас ничего не написано про плацкарт.
Я раньше очень часто ездила на этом поезде из Иркутска в Харбин. Самые больше два минуса этого поезда это высокая цена билета, и ожидание на границы в Забайкальске и в Манжурии. Причем зимой на вокзале Забайкальска ужасно холодно и не удобно. Только в прошлом году на самом вокзале наконец таки сделали более менее при личное кафе, да и то мизерных размеров. В остальном все прекрасно. Всегда ездили именно в иркутских вагонах.Никаких нареканий на чистоту не было. Проводницы всегда по два раза на дню пылисосили. И всегда сколько ездила, постоянно смотрели фильмы. Проводники вообще очень приветствует, хотя да есть некоторые проблемы с китайским. Мне вообще казалось что некоторые из них вообще ни знают элементарных фраз. Вообще если бы не высокая цена билета, и длительный простой ездила бы только на этом поезде.
Елена06.01.2012 в 09:51
Я раньше очень часто ездила на этом поезде из Иркутска в Харбин. Самые больше два минуса этого поезда это высокая цена билета, и ожидание на границы в Забайкальске и в Манжурии. Причем зимой на вокзале Забайкальска ужасно холодно и не удобно. Только в прошлом году на самом вокзале наконец таки сделали более менее при личное кафе, да и то мизерных размеров. В остальном все прекрасно. Всегда ездили именно в иркутских вагонах.Никаких нареканий на чистоту не было. Проводницы всегда по два раза на дню пылисосили. И всегда сколько ездила, постоянно смотрели фильмы. Проводники вообще очень приветствует, хотя да есть некоторые проблемы с китайским. Мне вообще казалось что некоторые из них вообще ни знают элементарных фраз. Вообще если бы не высокая цена билета, и длительный простой ездила бы только на этом поезде.
Елена, соглашусь с Вами насчет простоя на границе. Переход Забайкальск-Маньчжурия самый ужасный. На машине можно простоять и 10 часов и сутки…